以下是个别证人的证词分发给那些谁出席了情况介绍会在全国新闻俱乐部的星期一。这是在该命令的情况介绍：

　　摘要少将（退休）维尔弗里者布罗威

　　我的名字是张伯伦内者布罗威。我是一名退休少将比利时空军和我是首席营运空气中时，一个特殊的工作人员幽浮波举行了比利时。事实上，在29日晚1989年11月，在一个小地区东部比利时，大约140幽浮目击报告。数以百计的人看到了宏伟的三角形飞行器，跨度约120英尺，强大的喜气洋洋射灯，移动十分缓慢而不做任何重大的噪音，但在一些情况下，加速到非常高的速度。

　　随后的几天里和几个月里，有万博体育app：的发现将遵循。不明飞行物波将持续rrore一年多期间，比利时不明飞行物组织进行超过650调查和记录超过400小时的音频目击者报告。有一次，一张照片显示了三角形状和四个光束的对象。

　　比利时没有正式联络点报告不明飞行物意见。然而，在我的功能首席营运，我面临着许多questio9s的起源和性质，这些工艺。在第一种情况，并与其他北约伙伴， 1可以证实，没有航班的隐形飞机或其他任何实验飞机看看发生在比利时的领空。此外，民航当局证实，没有任何飞行计划已经提出。这意味着，该报告的对象（县）致力于违法对现有的航空规则。

　　比利时空军试图找出所谓闯入者（ s ）和， 3次，发射女性16飞机。有一次，两架F 16日登记的迅速变化，速度和高度这是很好的性能以外的信封现有的飞机。然而，飞行员无法建立视觉联系和调查表明，特定的天气条件可能造成的电磁干扰和虚假回报雷达屏幕上消失。技术证据不足，结束这种不正常的空中活动期间发生的那天晚上。

　　总之，比利时不明飞行物波特殊和空军无法确定的性质，来源和意图报告的现象。

　　克劳德轮询科学立场声明

　　卓悦，我博士克劳德POHER ，退休的天体物理学家和空间研究的工程师从国家太空研究中心，法国相当于美国航天局。我的创始人GEPAN ，工作组研究不明宇航现象，这是一个官方机构专门研究不明飞行物的观察报告，并仍然积极今天的名义下GEIPAN 。

　　首先，我了解了美国官方存在不明飞行物的报告早在六十年代，由外国人克克莫博士学者，着名的天文顾问美国空军的项目蓝皮书。然后我就开始调查法国官方不明飞行物的报告，并进行科学分析的数据。我收到批准的创建和领导GEPAN大约15年后，于1977年。

　　我训练我们的第一个调查人员，教他们如何进行官方调查不同类型的报告，从灯光到天空中降落的实物证据和意见的占用。我们有一个独立的科学指导委员会。这一委员会建议，我们将继续开展这项工作的两年期间，我的方向。例如，我的训练我们的调查员的情况下屈萨克，凡在1967年8月，两位年轻的证人提醒的搅拌数十名惊恐的农场动物在中午12时左右。证人然后观察球形不明飞行物降落在距离80码，有4个住户附近。

　　非常高的亮度报道缓慢起飞后，留下的生理影响的证人眼睛确认了村长。噪音的嘘声所描述的两名证人还听取狩猎后卫村。不明飞行物加速垂直起飞后，据估计，约有100个G的由GEPAN专家。住户发现漂浮在空气中而进入工艺，其顶端，在赶时间。

　　身体在地面上的痕迹从工艺证实了当地警察，以及二氧化硫气味。法国国家空间研究中心专家在气象学和空间碎片的工作在外地的证人，以及法官，心理学家，光学工程师和航空工程师。他们有充分的测量eqtipment并与警察以及。

　　正式结束GEPAN于1979年，是大约15 ％的情况下仍然不明身份的仔细分析后，我们的专家。我们得出的结论是，物体，在大多数情况下，被compatibie与飞行器的飞行物理外国专家的知识。

　　我刚才说的是过去。现在有一些最新的实验事实，在直接关系到我的GEPAN和不明飞行物调查的参与，我认为是非常重要的对我们的未来，并为你现在应该处理意见飞碟在美国。

　　当我离开GEPAN但r9mained在法国国家空间研究中心，我继续工作的不明飞行物主题领域的理论物理。去年4月，物理理论引力和惯性，我的工作对1980年以来，已成功地在实验室中进行测试。

　　实际上，我的专利和测试设备能够重现，在实验室里，的原因，奇怪的影响中所描述的不明飞行物观察报告。我讲的这种影响是巨大的加速度，急转弯，突然停下来，强大的辐射光，沉默超音速等

　　这些实验结果，目前开放的证明，在我的实验室在法国图卢兹，为合格的科学家，科学新闻记者和工业的代表，包括来自美国。

　　谢谢您的关注。

　　让查尔斯DUBOC

　　我的名字是让查尔斯DUBOC ，和我是一个退休空军法国队队长。

　　在法国航空公司3532航班从尼斯前往伦敦，在1994年1月28日， 1观察，与我的队伍，一个dayliqht不明飞行物巴黎附近。我们有几个乘客和谁也没有报告说，观察的船员。

　　时间是下午1点00 ，以及良好的知名度与一些高积云云层。

　　该对象已经确定了最初的管家是谁在驾驶舱和副驾驶作为一个气象气球，但是当我确定它，它看起来相当不同。

　　事实上，这不明飞行物是在演变和它看起来像这样（然后我将表现出图纸） ，与银行按45 °角。这似乎是一个巨大的飞行光盘。它稳定，停止移动（移动横向抽签。

　　我们观察到它在一分钟内就留在我们的飞机，令人惊讶的完全固定在天空中，它逐渐消失（之交的图纸） 。

　　这一大型物件低于我们在海拔35 ， 000英尺（我们如果在39 000 ） ，在距离约25海里。

　　颜色为棕红色模糊轮廓。

　　表观直径这个对象可以比较的直径在月球或太阳。这意味着，这是约1000英尺宽。

　　我们根本没想到的结构不明飞行物这似乎是根植于一种磁场或引力场，没有灯光也没有视觉的金属结构，赋予它一个非常模糊的外观。

　　最令人难以置信的是，它成为透明和失踪的约10至20秒。我的副驾驶员，行政管家，我很快就意识到，我们并没有看到类似事情我们知道，我们的发现报告给兰斯交通管制。同时，雷达业务中心的空气国防部（尾波） ，注册了一分钟点过境的轨道我们的飞机。当我记录的估计立场不明飞行物的航空地图我很惊讶地认识到，它的立场是接近的基础Tavemy其中总部的东道国法国战略空军司令部。

　　这一发现，研究了法国军事COMETA组的指导下，一般丹尼斯Letty和参与下，一些高层官员的法国国防部长，以及GEPAN根据法国国家航天中心（法国国家空间研究中心一

　　调查确定这不可能是一个气象气球，和估计的近似长度的不明飞行物已经八〇 〇英尺。

　　这一发现仍然不明。

　　让克洛德安托茶立场声明

　　我的名字是让克洛德安托茶和我是一个天文学家，工作的中心，法国国家科学研究西元新星1963年至1998年。余有助于法国COIvIETA报告，三年军事研究不明飞行物和国家安全释放在1999年，以及最近的图书Phenomenes aerospatlaux非确定的指导下，伊夫奥尔特Sillard ，督导委员会主席的GEIPAN 。他要我代表他和GEIPAN今天在这里。一般丹尼斯左手主席COMETA组，还要求我代表他，因为他未能出席。

　　该COMETA书面报告主要是由高级军事人才从法国高级研究所的国防。分析了可能的解释不明飞行物及其影响方面的国防部，与外星人的假说作为一个最合乎逻辑的，即使没有正式证实。有人提出了建议，包括所有管理人员的军队，警察，政治和飞行员被告知飞碟;该检测系统进行修改，以考虑到飞碟;和，法国政府与美国和其他盟国展开合作行动的主题。到目前为止，这些建议没有得到执行。

　　然而，今年3月，我国采取了向前迈出了一大步。雅克帕特尼特，现任总干事的GEIPAN ，公布了法国不明飞行物档案向公众。他们被张贴在一个网站-超过1600年发现的跨越50年。有些案件涉及多个目击和物证，如烧伤痕迹和雷达trackings 。其他记载不明飞行物飞行模式或加速度无视物理定律。帕特尼特先生对记者说的时候，我们没有任何证据证明在所有额外地球是背后的原因不明的现象。我们也没有任何证据证明在所有这些aren吨

　　GEIPAN指导委员会发挥了重要作用，其代表来自军队，警察，民用航空，气象和科学界。该委员会保证的最佳条件为收集报告，指示有关机构的调查，并通过保护证人谁任何要求匿名怕嘲笑。

　　我个人的意见是，飞碟应该认真对待和研究了在不损害。可能有几个可能的解释，如罕见的大气现象，但某些情况下，强烈建议实际飞行机特点远远超出了我们的地面的能力。如果这些案件可以完全证明等，然后是外星人假说可能的最可能解释这些先进的工艺。诚然，这是一个奇妙的可能性，但不是一个不合理的，因为我们有数据。

　　帕尔维兹贾法里

　　早上好，女士们，先生们

　　我的名字是帕尔维兹贾法里，和我是一个退役将军的伊朗空军。

　　昨晚约十一时在1日晚76年9月8日，市民害怕盘旋的不明物体伊朗首都的伊朗，在低空飞行。它看起来类似恒星，但更大和更光明的。他们报告说，它的大楼，它被视为男人的大楼也。他提醒空军指挥所和副秘书长优素菲决定将争夺一个F - 4型飞机进行调查。

　　试点的第一飞机lcst仪器和通讯当他太接近辉煌对象，所以他返回。约10分钟后，他们的第二个飞机升空，我驾驶。当时我是中队长。我走近的对象，这是闪烁的激烈红色，绿色，橙色和蓝色光，使明亮，我无法看到它的身体。闪烁的顺序是非常快，就像一个闪光灯。我们锁定与雷达;这是在30 °左，在25英里范围内。大小范围的雷达相比是一个707加油机。

　　其他4个不同形状的物体分开，主要的，在不同的时间在这个近距离接触。每当他们接近了我，我的武器被卡住，我的无线电通讯是乱码。一个物体走向了我。我认为这是一个导弹。我试图发起热寻求导弹，但导弹小组我走了出去。另一个跟着我时，我被降回的方式。一个分离物体降落在一个开放的地区辐射高亮光，其中金沙在地面上也清晰可见。

　　我们可以听到紧急壁球所有的方式，这是报告的其他飞机飞行的时间和continuei再几天。在我的采访在总部，在事故发生后，一名美国上校边听边记，但它已经结束后，我找不到他交谈。后来，一次机密文件被释放在美国通过信息自由法。国防情报局记录在案的事件进行了非常详细的，它被送到国家安全局，美国白宫和中央情报局。 ，米勒评价说，这一案件是一个典型的，符合所有必要条件，一个合法的研究不明飞行物现象。我将很高兴回答问题，并告诉你万博体育app：。

　　罗德里戈布拉沃多

　　宣言的记者招待会上国家记者俱乐部Wasihngton直流，美利坚合众国

　　年初以来，智利历史上，有报告不明的现象，有时被称为飞碟，看到在我们的天空。

　　多年来，我们增加了我们的能力来解释许多踪迹，但有些仍然没有科学或合乎逻辑的解释。出于这一原因， 1997年10月，该部的民用航空，智利相当于美国联邦航空局，成立委员会研究反常的大气现象，称为CEFAA 。该机构处理的最好的报告不明的大气现象与航空专家。

　　2000年，民航处的智利陆军分配箱的研究异常的大气现象，因为他们知道是真实的，其影响航天安全。然后我毕业成为军事试点，并了解到，航空艾米已在其档案中的许多报告的不明飞行物事件从军事飞行员。当时的链接之间建立我军办公室和CEFAA ，因此， 9官方案件已经记录在案。这有助于创造意识机组人员有关不明飞行物，他们现在与飞行安全报告任何异常情况。

　　我们的一个最重要的民用航空的案件发生在1988年，这表明不明飞行物可能是一个危险的空运业务。波音737的试点，对最后的办法，跑道在Tepual在蒙特港机场城，突然遇到了一个大的白光所包围绿色和红色。鉴于是在朝相反的方向的飞机，直奔它。飞行员不得不急剧向左转，以避免碰撞。这一现象观察的控制塔人员。

　　2000年，船员的智利飞机从航空科军，飞往南方的圣地亚哥，观察长期雪茄形的物体，一个辉煌的灰色。它飞到parallei向右侧的飞机两分钟，然后消失在一个非常高的速度。这个对象检测的雷达控制中心的圣地亚哥的通知船员分钟在此事件发生之前。

　　可悲的是，不明飞行物问题已污染的虚假信息，脱离现实，不合格的人提供给媒体。这个问题已经远离了科学和专门研究它属于。鉴于这个问题，我们现在呼吁所有国家，目前工作在这一问题上的严重的，实事求是的方式，团结所作的努力。我们想，这其中包括美利坚合众国。这一合作努力将有助于我们所有人抵消潜在的不安全影响幽浮的空中业务遍布全球。

　　新的案件正在记录的驾驶员，交通管制员，业务人员在窝德公司的机场，和许多其他的适当的培训，以确定是否一个飞行物体是不寻常的。的真正来源是未知的这些不明飞行物，但他们这样做影响航空各地的星球，而这必须得到解决。

　　奥斯卡圣玛丽亚尔塔斯方

　　我奥斯卡圣玛丽亚尔塔斯，正式试点的秘鲁空军，目前退休。

　　4月11日， 1980年，应在上午7:15 ，男子是在1800年形成在空军基地的拉霍亚，阿雷基帕。他们都观察到的物体在天空中看起来就像一个气球，在约3英里的距离，大约一八〇 〇英尺高度。这是明亮的，因为它反映了太阳。

　　我的部队指挥官命令我在我的起飞Sukoi -22飞机击落的球形物体。这是在禁区，没有清除，和我们所关注的间谍活动。我走近的目标和扫射64 30毫米弹它。一些弹丸走去地面，和其他的目的完全达到，但他们没有任何影响了。这种炮弹没有吨反弹;也许他们吸收。锥形墙火灾，我发出了通常会抹杀任何在其路径。

　　该对象然后开始攀登，并远离基地。当我在约三点六万英尺，它突然停止了，迫使我要转向一边，因为我只是1500英尺消失。余飞到了更高的攻击从上述情况，但正如我已经锁定目标，并准备拍摄的对象提出了直垂直爬升逃避攻击。两次，我的目标对象时，对象是固定的。每一次，它放弃在最后一分钟，当时我正要火灾，总是躲避我的攻击。

　　我决定爬上满推力获得上述的目标，但它开始登上几乎平行我的飞机，当我达到六点三万英尺，它停了下来。在这一点上，我来到了约300英尺的不明飞行物。这是大约30英尺，直径。这是一种漆包线，奶油色穹顶，与广泛，圆形，金属基地。它没有引擎，没有排气管，没有窗户，没有翅膀或天线。它缺乏典型的所有飞机部件，没有明显的推进系统。正是在这一时刻， 1认识到这一点，它不是一个间谍设备，但它是一种不明飞行物，而完全不明。我几乎出的燃料，所以我无法吨攻击或动作我的飞机，或使一个高速逃跑。我害怕。我想我可以完成。当我已经平静下来，我通过无线电波的另一架飞机来看看，试图隐藏我的恐惧。他们说没有，这是太高，刚才回来。我不得不滑翔一部分下来，由于缺乏燃料，曲折，使我的飞机难以触及，总是与我的眼睛就后视镜希望它不会吨大通箱。事实并非如此。

　　我曾花了22分钟的操纵与此对象。降落后，我的目标仍然是固定在天空中的两个小时，为每个人在该基地看到的。

　　美国国防部的文件名为不明飞行物亦曾在秘鲁描述这一事件，指出车辆的起源仍然不明。

　　它仍然使我冷去想它。

　　奥斯卡圣玛丽亚尔塔斯方

　　达创科技： 40315515

　　新闻稿：秘鲁和Chulucanas事变。

　　第一属不明飞行物调查正式公布。

　　我博士安东尼上蔡， ounding办公室的成员的调查Anomaluos Aereal现象（ OIFAA ） ，和一个investigor该办公室。该机构是由秘鲁空军在2001年12月。

　　我的作者，项目33个，第一个不可分割的研究不明飞行物现象在秘鲁。我去了我国所有的大约三年来，与证人发言，获得视听资料，如照片和录像，并收集数据研究。

　　10月13日， 2001年，在北部城市Chulucanas ，和前数百人死亡， 8个领域的光线，一个密集的红橙色，录录像。我们是第一批获得此视频，我们把它给空军。这些物体在空气中悬浮超过5个小时，显然是朝着一个智能的方式进行，在绝对的沉默，直到他们消失了。

　　几天后，于10月25日，在明亮的泪状物体的直径约25米（约八十零英尺） ，记录了市附近的农村。在几分钟之内，明显轻领域降落在树林里也记录。

　　在2002年2月，空军的01联邦航空局下令我调查这些发现。

　　负责所谓Chulucanas事变， 2003年2月在秘鲁空军上校何拉福Moloche ，主任Aereal和空间问题，作出了公开声明，向媒体承认， Chulucanas事件是第一次正式在秘鲁不明飞行物调查。

　　初步结论是，发现的，尽管身体真实的，没有任何解释。这一案件仍然是开放的，独立的调查仍在继续

　　高潮发生在8月6日的2004年，与美国电视频道的悠，我们能够记录55分钟，一个遥远的不明物体的性质和来源，在伟大的移动速度在天空中，上升和下降，和左，右。

　　我相信，在秘鲁空军做了正确的事情开设了一个办事处，以开展上述调查。证据我们已经从实际不明飞行物案件和事件都发生在我们国家表明，该不明飞行物现象仍然是最大的挑战之一，我们目前的科学知识和技术。

　　雷鲍耶

　　下午好，女士们，先生们，并感谢您光临今天。我的名字叫雷鲍耶和我驾驶民航客机的机长。我已邀请我在这里看到，由于去年4月的多重身份不明物体在海峡群岛地区的英吉利海峡。这遇到持续了15分钟的第一个目标是看到55英里遥远。

　　在接近目标的第二个相同的形状似乎超出了第一次。两个物体的形状扁平磁盘的暗区右侧。他们灿烂的黄色光线来自他们。我估计他们将高达一英里跨越。

　　我发现自己感到震惊，但奇怪的。但在12英里远处这些物体正在成为令人不安的大，我高兴地下降和土地的飞机。

　　我的许多乘客看到物体一样试点的另一架飞机再往南25英里。也有可能雷达信息仍在调查中。

　　领导的小组大卫克拉克博士在研究这个案件不久将发表一份报告，但据我所知，在这个时候没有彻底解决被发现，说明发现的。

　　我注意到之间的分歧，英国和美国的报告制度。看来，态度的两侧大西洋有很大的不同是在规定的报告和记录这种类型的活动。

　　航空法规定很清楚，如果一个经营船员飞机看到另一架飞机的地方，它不应该他，然后尽早在整个的情况是将报告给有关当局。

　　在我的情况下，英国民航管理局知道在20分钟内被发现是什么阅读中所描述的飞行日志传真直接向有关中医办公室。军方通报了新泽西州的航空交通管制在同一时间。这是不是一种选择，这是一项义务工作人员以这种方式作出反应。

　　根据我的经验，有报告了这一事件的要求一直没有负面影响。也没有问题，我谈论它在英国电视。事实上，我的公司Aurigny航空服务提供了全力支持的日期。新泽西州的协助下，空中交通管制记录中释放自己的资料和调查小组是一个巨大的利益。我不觉得我是在任何危险的嘲笑，因为我所做的只是实际发生的报告一样，我的职责。

　　我听到看到的多证人在芝加哥奥海尔机场约一年前， 11月7日， 2006年。我很惊讶地听到，这是处理。尽管许多飞行员和机场工作人员目睹了物体悬停在终端，也没有调查的美国联邦航空局。看来，压力可能已应用于船员由他们的公司不讨论这一事件。

　　这些证人不敢谈论他们所看到的东西，由于担心工作保障。联邦航空局说，证人说，他们所看到的东西，实际上不是他们所看到的东西，但它只是天气，

　　我会感到震惊，如果我被告知，民航局会妨碍调查的，或如果民航局告诉我，我所看到的东西是完全不同的。但似乎飞行员在美国被用于这种事情，至于我可以告诉。

　　我要敦促所有机组人员报告无论他们看到尽快，并站起来，在计算之列。只有在关键的证人，如专业飞行员提出报告说，当局将启动到更广泛的调查，这些现象。

　　尼克教宗立场声明

　　我的名字是尼克教宗，原与英国国防部。

　　自1950年以来，英国政府已收到了超过10000件UFO报告。负责这一议题在于国防部，其职责是寻找证据的任何潜在的威胁，英国，或任何其他的任何防御意义。从1991年至1994年，我是主管干事负责这些调查。

　　大多数不明飞行物目击原来是misidentifications的东西，如飞机，卫星和流星，但在百分之五左右没有任何解释的情况下可以找到。这些案件包括事件，可靠的证人，如警察和飞行员报告结构工艺表演和动作的速度大大超过任何东西，他们看到军方飞机执行。其他案件包括在这一类涉及幽浮跟踪雷达和事件，图象或视频制作了，而国防部的技术专家发现，没有证据的fakery 。

　　国防部不采取任何立场的性质不明飞行物现象，但我和我的一些同事私下确信，无论发生的事情，有重要的国防，国家安全和飞行安全问题。

　　1993年3月在我调查的情况下被视为一不明飞行物约60名证人，其中包括军事人员在两个空军基地。证人包括空军巡逻警察，连同气象人员8年的经验。后者证人描述的三角形状的船在中途词之间的大小30和波音747 。他说，发射低频謍和他说，进展缓慢时先加速远离许多倍的军事飞机。我的头的司简短的作为及支架空军参谋长结束总之，似乎是一些证据表明在此之际，一个不明物体（或物体）的运行来历不明的英国。案件档案-上公布国防部网站

　　-还提到有关的查询，美国当局，要求如果英国的一个黑色的方案，或许可以解释一些幽浮目击涉及大型三角形飞行器。这是有趣的，因为美国政府的公开立场是，飞碟不再调查。

　　英国最着名的不明飞行物目击发生在1980年参与美国空军人员从两个军事基地在英国。有多个证人和一个对象被视为土地，一个叫Rendlesham森林。盖格计数器被用来采取辐射读数的着陆地点和所进行的评估，国防部的国防情报人员指出，各级记录似乎大大高于平均背景。我们很幸运，有两个证人对这些事件今天在这里我要移交给其中一人，所以，他可以给你的具体细节。谢谢您。

　　完

　　詹姆斯Penniston声明

　　我的名字是詹姆斯Penniston ，美国的空军退役。

　　1980年，我被分配到的最大的战术战斗机联队在空军，皇家空军在英格兰伍德布里奇。我是一名高级安全官员负责基地的安全。

　　当时，我举行了一次绝密美国和北约的安全检查，并负责保护战争决策资源为基础。

　　午夜过后不久，在80年12月26号，上士斯蒂芬斯向我介绍一些灯，看到在Rendlesham森林，郊外的基地。他告诉我，什么都有人didn't崩溃...降落。余折扣他所说的话并报告给控制中心返回基地，我们有可能击落飞机。然后我就下令安姆。 Cabanzak ，汽车工业伯勒斯回应我。

　　当我们到达附近的坠机现场怀疑它很快便显现出来，我们没有处理飞机失事或其他任何我们d以往任何时候都回答。有一个明亮的光所产生的一个对象的森林发言。当我们走近它的脚，一个silhouetted三角工艺大约9英尺长6.5英尺高，生效期。该工艺是完整坐在一个小树林内清除。

　　由于我们三人走近我们的船开始遇到问题与我们的无线电设备。然后我问Cabansag中继无线电传输回控制中心。伯勒斯，我开始对飞行器。

　　当我们到达了关于三角形工艺有蓝色和黄色灯光周围外观仿佛部分地表水和空气是我们周围带电。我们可以感觉到它在我们的衣服，皮肤和头发。没有我在我的训练准备，我们正在目睹。

　　10分钟后，在没有任何明显的侵略，我确定了飞行器非敌视我的团队或基地。下列安全议定书，我们完成了一次彻底的现场调查，包括全面身体检查的工艺。这包括照片，笔记本电脑项目，并通过无线电继电器飞行员Cabansag到控制中心的要求。 On one side of the craft were symbols that measured about 3 inches high and two and a half feet across.

　　These symbols were pictorial in design; the largest symbol was a triangle, which was centered in the middle of the others. These symbols were etched into the surface of the craft, which was warm to the touch and felt like metal.

　　The feeling I had during this encounter was no type of aircraft that I ve eve seen before.

　　After roughly 45 minutes the light from the craft began to intensify. Burroughs and I then took a defensive position away from the craft as it lifted off the ground without any noise or air disturbance. It maneuvered through the trees and shot off at an unbelievable rate of speed. It was gone in the blink of an eye.

　　In my logbook, (that I have right here) 1 wrote, Speed: IMPOSSIBLE. Over 80 Air Force Personnel, all trained observers assigned to the 81st Security Police Squadron, witnessed the takeoff.

　　The information acquired during the investigation was reported through military channels. The team and witnesses were told to treat the investigation as top secret and no further discussion was allowed.

　　The photos we retrieved from the base lab (two rolls of 35 mm) were apparently over exposed.

　　Statement By Charles I. Halt

　　My name is Charles I. Halt. I retired from the US Air Force in 1991 as a Colonel. I was a base commander at two large installations and at the time of my retirement was Director, Inspections Directorate for the DOD 1G. In that position I had inspection oversight of all military services and defense agencies.

　　In 1980 I was the Deputy Base Commander of RAF Bentwaters, the large twin base complex in East Anglia England. At the time this was the largest Tactical Fighter Wing in the Air Force.

　　In late December 1980 I was called upon to investigate a strange event that was distracting our Security Police from their primary duties. Early on the morning of December 26, 1980 our police patrolmen discovered strange lights in the forest east of the back gate of RAE Woodbridge. Three patrolmen were dispatched into the forest to investigate. They reported discovering a strange triangular craft sitting on three legs. The craft was approximately 3 meters on a side. The craft had multiple lights. It rapidly maneuvered and quickly left the area.

　　I was not immediately aware of the details only being told of strange lights and assumed there was a reasonable explanation.

　　Two nights later the famIy Christmas party was interrupted by the on duty police commander. He told of strange events and claimed it was back. Since my boss had to present awards I was tasked to go out and investigate. I fully expected to find an explanation.

　　I took two senior Security Police, a Disaster Preparedness expert and the reporting On Duty Police Commander. At the site we found the three 1 1/2 indentations in the ground in a triangular pattern. [SHOW PLASTER CAST],

　　We discovered mild radiation, and evidence including broken branches. We suddenly observed a bright red/orange oval object with a black center. It reminded me of an eye and appeared as though blinking. It maneuvered horizontally through the trees with occasionally vertical movement. When approached it receded and silently broke into five white lights which quickly vanished. We moved out of the forest into a pasture and observed several objects with multiple lights in the Northern sky. They changed in shape from elliptical to round.

　　Several other objects were seen to the South. One approached at high speed and sent down a concentrated beam near our feet. Another object sent down beams into the weapons storage area. The whole time we had difficulty communicating with the base as all three radio frequencies kept breaking up. This activity continued for about an hour.

　　During this entire event I had my pocket recorder and taped the event as it unfolded. A copy of the tape was released without my knowledge. This is the original recorder and tape.

　　I have no idea what we saw but do know whatever we saw was under intelligent control.

　　John Callahan

　　What I am about to tell you now, is about an event that never happened.

　　I am John Callahan, and I was Division Chief of the Accidents, Evaluations and Investigations Division of the FAA in Washington, for 6 years during the 1980's.

　　In early January of 1987, 1 received a call from the Air Traffic Quality Control Branch in FAA's Alaskan regional office, requesting guidance on what to tell the media personnel who were overflowing their office. The media was requesting information about the UFO that chased a Japanese 747 across the Alaskan sky for some 31 minutes at flight levels between 31000 and 35000 ft. on November 17, 1986. Somehow, the word had got out.

　　What UFO; when did this take place; why wasn't Washington Headquarters informed?我问。

　　Hey, he replied, who believes in UFOs? I just need to know what to tell the media to get them out of here.

　　The answer to that question was easy: Tell them it's under investigation. Then, collect all the data - the voice tapes and data disc for both the facility and the military. Send then overnight to the FAA Tech Center in Atlantic City, New Jersey.

　　Japan Air Lines flight 1628, a cargo jet with a pilot, co-pilot and one crew member, was just north of Anchorage, and it was about 11 pm when the pilot first reported the UFO. He described it as a huge ball with lights running around it. He said it was about 4 times bigger than a 747, and he saw it with his own eyes. So did the other two crew members.

　　Over the course of 31 minutes, the UFO jumped miles in a few seconds, changing places to different spots around the 747, in one sweep of the radar scope.

　　After receiving the data from Alaska almost two months later, I briefed my boss Harvey Safer and the FAA Administrator Admiral Engen, and Safer and I went to the FAA Tech Center to observe the playback.

　　The FAA had developed a program capable of recreating the traffic on the controllers scope, or plan view display. I instructed the FAA specialist to synchronize the voice tapes with the radar data so we could hear everything the controller and pilot said. I video taped the radar display.

　　Later that day, I requested that the FAA automation specialists plot the radar targets along the route of flight and explain what each target was doing. I video taped the resuLting chart.

　　The print out and radar play back displayed primary targets in the vicinity of the 747. These target returns were displayed about the same time and place as the pilot advised viewing the UFO.

　　Both the radar and manual controller observed the primary target. The military controllers also viewed the primary target on their radar and identified it as a double primary. The pilot and crew viewed the target on their radar and were able to see the huge UFO at the same time as it approached their aircraft.

　　If this craft had been a leer jet or military aircraft at the wrong attitude, that would have been clear. The FAA has procedures that cover tracking unidentified aircraft violating another's airspace - but it has no procedures for UFOs.

　　Back at FAA headquarters, I gave Administrator Engen a quick briefing and showed him the video. He set up a briefing with President Reagan's scientific staff, and told me my function was to give them a dog and pony show and hand this event off to them, since the FAA does not deal with UFO s.

　　I brought along a copy of the video and all the data print outs available at the time.

　　One of the scientists asked a number of questions, such as, what is the range of the radar, what is the frequency of the radar, what is the band width, what is the formula for the height equipment, etc.

　　I was impressed with the response from the FAA experts. At the end, one of the three people from the CIA said, This event never happened; we were never here; we re confiscating all this data and you are all sworn to secrecy.

　　What do you think it was? I asked the CIA person.

　　A UFO and now they have over 30 minutes of radar to go over, he responded.

　　Well let's get a TWIX out and advise the American public that we were visited by a UFO, I suggested.

　　No way, if we were to tell the American public there are UFOs they would panic, ho informed me.

　　Some time after the briefing, the detailed FAA report which included extensive interviews with the pilot and crew, the chart prepared at the Tech Center; and facility voice tapes arrived at my office and were placed on a small table waiting for the CIA to request more data. The material stayed there until I retired 2 years later, and I ve had it ever since.

　　Most people including FAA controllers really aren t familiar with how the FAA radar system works and why all aircraft traveling through our airspace are not caught on radar or displayed on the controllers PVD. But I am.

　　The system and organization of the FAA is not configured to identify and track these types of performances.

　　Final Statement Fife Symington

　　In 1997 during my second term as Governor of Arizona, I saw something that defied logic and challenged my reality.

　　I witnessed a massive delta-shaped craft silently navigate over Squaw Peak, a mountain range in Phoenix, Arizona. It was truly breathtaking.

　　To my astonishment this apparition appeared, and it was a solid structure; this dramatically large, very distinctive leading edge with some enormous lights was traveling through the Arizona sky.

　　I still don t know what it was. As a pilot and a former Air Force Officer, I can definitively say that this craft did not resemble any man made object I d ever seen. And it was certainly not high- altitude flares because flares don t fly in formation.

　　The incident was witnessed by hundreds, if not thousands of people in Arizona and my office was besieged with phone calls from very concerned Arizonians.

　　The growing hysteria intensified when the story broke nationally. I decided to lighten the mood of the state by calling a press conference where my chief of staff arrived in an alien costume. We managed to lessen the sense of panic but at the same time, upset many of my constituents.

　　I would now like to set the record straight. I never meant to ridicule anyone. My office jamake inquiries as to the origin of the craft, but to this day, they remain unanswered.

　　Eventually the Air National Guard Force claimed responsibility stating that their pilots were dropping flares. This is indicative of the attitude from official channels. We get explanations that fly in the face of the facts. Explanations like weather balloons, swamp gas and military flares.

　　I was never happy with this silly explanation. There might very well have been military flares in the sky later that evening, but what I and hundreds of others saw had nothing to do with that.

　　I now know that I am not alone in witnessing something extraordinary. There are many high ranking military, aviation and government officials who share my concerns; some of them have joined me here today. There is absolutely no doubt as to the veracity of what these men have told you. They have fought in wars, guarded top secret weapons arsenals and flown countless passengers thorough the world's skies.

　　Incidents like these are not going away. One year ago, Chicago's O'Hare airport experienced a UFO event that made national and international headlines. Pilots and many other airline employees observed a metallic disc hovering over the United Airlines terminal for several minutes. It then shot straight up and cut a hole in the clouds. The FAA did not investigate, dismissing the sighting as weather.

　　We want the US government to stop putting out stories that perpetuate the myth that ALL UFOs can be explained away in down- to-earth, conventional terms. Instead, our country needs to reopen its official investigation that it shut down in 1969. The US government can no longer shun an international dialogue about this, and we invite the government to work in cooperation with the countries represented at this table.

　　When it comes to events of this nature that are completely unsolved, we deserve more openness in government, especially our own.